TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB／T 1955—2000 eqyUIC553：1990 铁道客车采暖通风设计参数 2000—03—29 发布 2000—11—01 实施 中华人民共和国铁道部 发布前 言 随着铁道事业的发展和人民生活水平的提高，旅客对铁道客车的舒适性有了更高的要求。为此，特修订《铁道客车采暖通风设计参数》铁道行业标准。 UIC553《客车采暖、通风和空调》对国际联运普通客车的采暖和通风均作了规定。本标准等效采用了 UIC553 有关空气舒适温度、通风量和微风速的标准条款。 本标准从实施之日起，同时代替 TBl955—87。 本标准由四方车辆研究所提出并归口。 本标准由四方车辆研究所起草。 本标准主要起草人：方学贞、毛红梅。 本标准首次发布于 1987 年 1 月，于 2000 年 3 月第一次修订。 1铁道客车采暖通风设 St 参数 1. 范围 本标准规定了铁道客车采暖通风设计参数。 本标准适用于装有独立温水采暖装置和机械通风的新造客车，不适用于装有空调装置的客车。 2. 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在标准中引用而构成本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB／T 12817— 91 铁道客车通用技术条件 TB／T 1719— 1997 铁道客车采暖装置通用技术条件 TB／T 1887— 1998 铁道客车用独立温水采暖锅炉技术条件 3. 客车车体隔热性能 3.1. 车辆静止时，车体内表面换热系数为 8W／(m2· K)；外表面换热系数为 16W／(m2· K)。 3.2. 车辆静止时，车体的传热系数(K 值)应不大于下列规定值： a)软卧车、硬卧车、软座车、硬座车及其合造车车体的传热系数为 1.16W／(m2· K)； b)餐车(不包括厨房)、邮政车的办公室及其乘务员室、行李车(行李间除外)车体的传热系数均为 1.16W／(m2· K)。 3.3. 车辆运行速度 v 为 80km／h 时，车体的传热系数(K 值)应不大于下列规定值： a)软卧车、硬卧车、软座车、硬座车及其合造车车体的传热系数为 1.82W／(m2· K)； b)餐车(不包括厨房)、邮政车的办公室及其乘务员室、行李车(行李间除外)车体的传热系数均为 1.82W／(m2· K)。 4. 采暖 4.1. 车内、车外空气计算温度、车内壁面计算温度应符合下列规定值： 4.1.1. 非限定运用区间客车，车外空气计算温度为-35℃时 a)软卧车的客室和乘务员室内空气计算温度不小于 20℃； b)硬卧车、软座车的客室和乘务员室内空气计算温度不小于 18℃； c)硬座车的客室和乘务员室内，餐车(不包括厨房)、行李车(行李间除外)和邮政车的办公室及乘务员室内空气计算温度不小于 16℃； d)车内壁面计算温度为 12℃。 24.1.2. 运行在北京以南客车，车外空气计算温度为-14℃时 a)软卧车的客室和乘务员室内空气计算温度不小于 20℃； b)硬卧车、软座车、硬座车的客室和乘务员室内，餐车(不包括厨房)、行李车(行李间除外)、邮政车的办公室及乘务员室内空气计算温度均不小于 18℃； c)车内壁面计算温度为 14℃。 4.2. 独立温水采暖锅炉的主要技术参数见表 1。 项 目 指 标 项 目 指 标 发热量,／kw ≥40 水温／℃ 95～100 热效率／％ ≥63.8 热交换面积/m2 ≥3.65 容水量／kg ≥220 炉蓖面积/m2 ≥0.18 注：采用流量为 3m3／l04,压头为 3X104P，的电动水泵或性能相当的手摇水泵，以加强采暖系统中水循环。4.3. 散热器主要技术参数见表 2。 表 2 散热器型号 进口水温／℃水流量／(kg· h—1) 散热面积／(m2· m—1) 散热量／W BS-1 90 50 5.392 937 BS-2 90 400 2.540 837 KS-3 90 300 1.912 815 5. 通风 5.1. 空气预热 5.1.1. 冬季采暖期，空气预热器由温水锅炉供热。 5.1.2. 春秋过渡期(温水锅炉不供热时)，空气预热器由电加热器供热。工况见表 3。 表 3 车外空气温度/℃ <13 13—19 >19 新鲜空气 预热 不预热 停止机械通风(开窗) 5.2. 机械通风的计算人数为该辆车定员数与乘务员数之和。 5.3. 冬季车内、外空气计算温度同 4.1 规定。春秋季车外空气计算温度为 5℃，车.
