频繁下雨时，混凝土浇筑遇问题咋补救？看这案例就知道

一场大雨浇出的质量教训

有一个住宅工程, 在进行浇筑楼板操作的时候, 突然降下了大雨, 现场的人员, 没有对刚刚浇筑好的混凝土实施覆盖措施, 进而致使混凝土的表面出现了严重的流浆现象, 还产生了起砂情况。在事情发生之后, 经过检测发现, 因为大雨的冲刷而造成的流浆, 等同于减少了楼板的有效厚度, 这直接对结构安全构成了威胁。这一起事件, 将项目管理层质量意识淡薄的问题暴露了出来, 现场人员在浇筑之前没有去了解天气状况, 在下雨的时候又没有及时作出安排来进行覆盖。

混凝土被雨水冲刷的严重后果

遭受大雨强力冲刷的混凝土表面, 会致使表层水泥浆被冲走, 从而留下粗骨料以及砂粒。这不但会造成表面出现起砂、起灰的情况更加关键的是会让楼板的有效厚度有所减少。以100mm厚的楼板作为例子要是表层流浆深度达到5mm那就意味着混凝土的有效厚度减少了5%这对于结构承载力而言是切实存在的损失。

雨停下之后, 现场相关人员运用高标号水泥砂浆来开展补充收光这一操作, 这般做法仅仅能够修复表面的观感情况, 然而却没有办法去解决内部存在的质量问题。正确的那种做法是当即针对该部分混凝土去做探伤实验, 以此来确认其强度是不是达到了设计所要求的标准。要是强度没有达到标准, 那么就必须要提请设计单位针对楼板采取补强措施。

雨季混凝土施工的常见质量难题

在雨季的时候, 确实是给混凝土浇筑带来了诸多麻烦。混凝土在高温状况下, 其凝结时间会大幅度缩短, 有实验数据表明, 当温度从28℃上升到46℃时, 初凝时间缩短了一半。与此同时, 高温会致使混凝土用水量增加, 以此来满足施工的需求, 然而这会让坍落度损失加快, 水化反应过快, 对混凝土长期强度的发展是不利的。

当混凝土每小时的蒸发速率超过了1.0kg/㎡的时候, 其表面就特别容易出现塑性裂缝, 且在干燥环境里这种情况会更加显著。不过, 并非所有的雨水都是有害无益的, 适量的雨水能够给混凝土提供养护所需的水分, 能够降低温度, 还能缓解凝结速度, 进而减少塑性收缩裂缝。关键之处在于要对积水量加以控制, 表层的积水务必得排掉, 不然的话就会对混凝土表层的强度以及碳化性能产生影响。

突降暴雨时的紧急应对措施

当在混凝土施工进程当中, 突然出现暴雨降临的情况, 并且这种暴雨还持续了较长的时间, 那么对于已经进入模板内的混凝土而言, 应当马上进行覆盖操作。重新开展浇筑工作的时间, 必须要被控制在混凝土开始初凝的这个时间范围以内。要是在重新进行浇筑的时候, 已经超过了初凝的时间, 那么对于梁、板等这些部位来讲, 应该按照规定去留设施工缝, 且要满足《混凝土结构工程施工及验收规范》所提出的要求。

有的搅拌站, 其砂石料是露天存储的, 在下雨天时, 装载机司机铲料要与地面隔开20 CM以上, 这样做是为了避免积水的砂石进到料斗里。生产操作员得留意搅拌电流的变化情况, 一旦电流显著变小, 就得马上手动将水减少、减到每立方米5至10公斤。要是雨持续变大, 那就依照这个办法持续把水减少, 生产用到的水量最少能够达到每立方米60公斤。

现场施工的防雨操作要点

遇上大雨之际泵车施工时, 应即刻让泵送暂停, 把臂杆朝着建筑物相反方向转动, 使臂杆高度下降, 让延伸半径变小。同时关注视察靠近建筑物那侧的两个支脚有无下沉, 支腿附近的基坑边坡有无塌方。下雨天进行梁板浇筑时要达成四个随时: 马上做出浇筑的行径举止, 不时施行均匀震动捣碎的动作行为, 时刻开展用工具使表面平整的操作举措, 随即实施覆盖塑料薄膜这样的举动措施。

在浇筑基础工程之时, 或者浇筑低洼部位构件之际, 其周围务必要挖好排水沟, 以此来防止刚浇筑完之混凝土被雨水浸泡。倘若没有终凝的混凝土遭受到雨水浸泡, 那么其表面就会产生5至10mm的软弱层, 进而严重影响到整体质量。对于那些没有硬化道路的工地而言, 在预报有雨的时段应当拒绝供货, 从而避免搅拌车陷车造成更大损失。

不同雨量下的分级应对方案

要是属于小雨的情况, 大体上不会对施工造成影响, 会照旧开展。振捣弄完之后要尽快进行抹面, 把塑料布盖上, 待到合适的时机再度去做二次、三次抹面, 最终再次把塑料布盖上。若是中到大雨, 应当停止泵送, 已经浇筑至模板里的混凝土应及时用塑料布覆盖。雨停下之后, 将塑料布上的雨水处理好, 接着继续振捣、抹面、进行覆盖。

要是非得在中到大雨的状况之下持续进行施工, 商品混凝土站能够在达成泵送的条件之下适度减小出厂坍落度, 与此同时按时排出模板内部的积水。这些举措对于混凝土质量的影响并非很大, 唯一较为明显的问题便是表层水胶比变大, 易于引发起砂。解决的办法是在抹面的时候撒少许干水泥, 接着再进行抹面便能够有效地降低起砂现象。

原材料计量与配合比的调整技巧

在雨季的时候, 砂石这类原材料的含水率, 变化是比较大的, 特别是露天料场的那些物料, 其上下层的含水率波动是非常明显的。它给中控室物料计量校准带来了麻烦, 不过这麻烦是能够克服的, 只是生产发车效率会降低那么一些。在其他条件都没有改变的情形下, 坍落度跟理论用水量是呈现一一对应关系的, 控制住了出厂设计坍落度, 那么也就控制住了配合比当中的理论用水量。

位于中央控制的房间能够依据砂石平均所含水分比率的上下起伏变化去开展推算实际的配合比例。一辆用于搅拌运输的车辆一般情况下装载的混凝土体积是处于六立方米至十立方米之间, 在前一盘混凝土塌落程度较小的状况下, 紧接着的下一盘混凝土相应地能够将塌落程度适当增大一些。借由这样一种处于动态变化之中的调整方式, 一方面能够保障混凝土所具备的质量符合要求, 另一方面又能够对雨季期间呈现出来的变化状况予以适应, 进而防止因为所含水分比率出现波动而致使混凝土出现离析现象或者塌落程度超出正常范围。

你于工地遭遇过混凝土遭雨水浸泡这般的情形吗,那时是怎样予以处置的, 欢迎于评论区去分享你的经验, 点赞收藏此文章, 以使更多工程人规避类似质量事故。