表 1 施工组织设计的文字说明国道主干线二连浩特至河口公路新街～河口段高速公路是我国外接越南及东南亚的重要国际大通道，也是云南省东南地区的主要经济干线和交通枢纽。起点 K83+500等于在建蒙自至新街高速公路止点 K83+167.97，路线沿红河北岸顺国道 326 行进，经瑶山、马鹿塘、老寨山、水头、曼路、曼峨后，到达槟榔寨与昆河公路平交，止点里程桩号K139+725.55，全长 56.3189km，按全封闭全立交高速公路标准设计。主要技术标准如下：公路等级：高速公路（双向四车道）；计算行车速度：V=80km/h；一般最小半径：R=400m；路基宽度：24.5m（整体式）；设计荷载：汽车—超 20 级，挂车—120。第 9 合同段起止点桩号为 K126+000～K130+000，全长 4.000km，段内路线大部分穿行山坡平台与沟谷地带，相对高差较大，地面横坡较陡，斜坡及深挖路段较多。第 9 合同段主要工程有：⑴ 路基工程 4611m（以单幅计）其中：土石方 1239363 m3（挖土 454169m3、挖石 194652m3、填方 590542m3）；路基排水与防护砌石 12028m3、混凝土 5879m3；特殊路基处理 1070m。⑵ 大、中桥 11 座计长 2433m（以单幅计）其中：K126+386 曼美一号大桥右幅 147m（7×20m 空心板梁）；K126+615 曼美中桥左（右）幅 87m（4×20m 空心板梁）； K126+950 曼美二号大桥左（右）幅 249m（8×30m 预应力 T 梁）；K127+538 曼路大桥左（右）幅 369m（12×30m 预应力 T 梁）；K128+059 水头山大桥左（右）幅 219m（7×30m 预应力 T 梁）；K129+769 曼峨一号大桥左（右）幅 219m（7×30m 预应力 T 梁）。⑶ 涵洞工程 6 道计长 251m。⑷ 连拱隧道 1 座 478m（曼路连拱隧道），进出口里程桩号为：K128+270～K128+748。1 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法我集团公司于上世纪 90 年代以南昆铁路为契机进入云南建筑市场以来，在公路工程方面先后又承建了玉元高速公路 4-2 合同段、昆石高速公路 8-1 合同段、江石高速公路 10 合同段等一批重点公路工程项目，得到了多方的好评，树立了良好的企业形象。目前，在云南境内的大部分工程已经进入收尾阶段，施工、管理人员大部分已下场待命，机械设备也经过维修保养。若本工程中标，可直接组织人员、设备调入本工程进行施工。1.1 设备、人员动员周期1.1.1 设备动员周期机械设备配置本着“先进、适用、合理、配套”的原则。上场的设备主要来源于集团公司在江（底）～石（林）高速公路第 10 合同段调入。下场机械设备基本满足本合同工程需要，并且已经过全面的保养和维修，可保证上场的机械设备都能正常运行和使用。机械设备根据工程进度的计划安排分期、分批上场。可在接到《中标通知书》7d 内组织部分设备如挖掘机、装载机等先期进场，进行修建施工便道、场地平整等施工准备工作，28d 内大部分设备进场到位，初步具备开工条件。拟为本标段工程配备的主要施工机械设备参见第三部分投标书附表-表 3《拟投入本合同工程的主要施工机械表》，材料试验、测量、质检仪器参见第三部分投标书附表-表 4《拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》。1.1.2 人员动员周期施工人员主要来自集团公司在云南江石高速公路 10 合同段的下场人员，根据工程进展需要分批、分期上场，其动员周期见下表：表 1- 表 1 人员动员周期表批 次人 数动员周期（天）主 要 工 作1301～7现场调查、临时设施布置26308～30施工复测、临时工程修建3109231～90合同工程施工合 计1752注：表中动员周期天数为接业主中标通知书起算的天数。1.2 设备、人员、材料运到施工现场的方法1.2.1 设备运到施工现场的方法机械设备采用汽车和平板拖车运输，配以 25t 汽车吊进行装卸，运输路线为：师宗→泸西→弥勒→开远→蒙自→工地，行程约 300km，用时约 9h（以大车计）。1.2.2 人员运到施工现场的方法施工人员进场以租用客车运送为主，搭乘客运班车为辅。1.2.3 材料运到施工现场的方法根据《招标文件》规定，主要材料如水泥、钢筋等由业主统供，并运送到工地，施工中只须做好对统供材料卸...
