地铁2号线人防验收通过，地下避难所安全吗？

随着一扇钢制大门发出咔哒的闭合声音, 地铁站内的环境马上就变成了一个能够躲避危险的安全避难所了。福州地铁2号线的人防工程在昨天的时候拿到了全线范围内的第一个合格证书, 并且有21道用来隔断的门在这里守着长达30公里的地下防线。

验收现场怎么打分

验收的组分成了两条线, 一条是在现场工作, 另一条是在内业工作。现场组的人在金祥站的地方, 对隔断门的打开和关闭情况、固定状态以及施工质量, 进行了逐个核验。

然后, 他们又乘坐了电客车前往五里亭站的风亭, 去实地查验人防加工设备的制作情况和安装固定的情况。人防办公室主任陈燕敦说, 打分的标准可以是非常严格的。

内业组对原材料质量证明文件进行逐份的翻查, 内业组对第三方检测文件进行逐份的翻查, 内业组对安装过程质量控制记录进行逐份的翻查, 并且是在现场进行了提问, 通过在场地的提问来核对数据的真伪是什么, 这样做是为了确保所有的资料都是真实的、可靠的, 这个行为不是走个过场的。

隔断门为何卡得最紧

这条线路在地理位置的西侧起点是闽侯苏洋村, 而在东侧终点则是晋安鼓山镇。该部分按照把一站和一区间划在一起的标准进行设置, 总共划分了二十一个防护单元。

各个防护单元彼此的分开状态, 是靠一扇用作阻隔的防护门来实现的。当列车以接近每小时八十公里的速度通过的时候, 会产生活塞风的振动冲击的力量。这个门体本身必须具备一种能够对抗这种力量的性质, 从而保证它不会出问题。

在图纸审查的阶段就把安全设计参数给严格地锁定住, 随后施工的时候都按照高标准来制造以及进行安装。列车空载试运行到现在为止安全地实现了零事故的状况, 这就好像给人行站台的门体质量盖上了合格的印章一样, 让坐在里面的乘客觉得非常踏实和安心。

过江防淹门最磨人

线路要跨越闽江, 还要跨越乌龙江。厚庭站、桔园洲站、金祥站、祥坂站这四座车站的防淹门, 是非常非常重要的重点部分。这些防淹门要求在自动开启和自动关闭的时候, 必须确保密闭性能够达到标准要求。从开始起动到完全落下的整个过程中, 都必须处于控制状态之下。此外, 还需要配有一整套用于自动控制的系统。

质监人员是对于每一个实施阶段都进行了全程的视频记录。位于祥坂站的防淹门项目, 原本是被规定需要花费十天时间来进行的工期, 在经过多个相关单位的协调工作之后, 最终只用了六天的时间就确保了质量并完成了交付任务。中交机电的施工负责人张涛对此表示, 他直接感叹, 强调说配合工作是非常关键的。

二十多个工种抢进度

人防工程是在2017年6月的时候正式开始了建设的。这个地方的地下空间非常有限, 有11家做土建的团队, 还有4家监理的团队, 再加上12个负责风水电以及供电的队伍, 他们都在同一个场地里面一起干活。要是其中的一个小小的环节没有衔接好的话，那么整个线路上面都会受到拖累。

市里的地铁集团把业主的这个身份给好好发挥了, 然后把每个障碍点都进行了单独的对接和协调。那个规模将近有200个人的施工团队, 整整忙活了22个月的时间来搞紧张施工, 结果就比原来计划的竣工时间提前了将近一个月, 不管是在刮风还是在下雨的那种天气里头, 施工也没有停下来过。

质监一管到底

市人防办从工程前期备案还有图纸审查, 以及设备进场、过程质量把控、分项分部验收这些节点来看, 每个节点都有专人负责盯着。质监负责人林英亭是带着团队进行全程护航的。

所谓创新的做法, 就是把验收的事情分成不同的项目来处理, 然后针对不同的类别分别去出具质量监督报告, 这样一来, 各个站点就不需要等着全线统一进行验收了, 多条线路可以齐头并进, 所以进度始终都处于受控的状态之中。

战时它变成什么

在平常日子里, 它主要用来作为人们上下班的交通工具, 一旦发生战争情况, 这段轨道就会立即改变用途, 变成转移人员和运送物资的专用通道。要是遇到紧急状况的时候, 整个车站可以立刻变身成为暂时躲避危险的保护场所。

全线总共有二十两座建在地下的车站, 它们每一个都是经过专门设计、具备防护功能的关键节点, 这些站点一起连成了一片, 覆盖了沿着这条线路整整三十公里的广阔地带。

我们紧紧围绕着要在5月份以前达成东西方向换乘十字的这个目标, 第二号线的各种各样调整测试工作正在进行得非常紧张热烈, 大家正拼尽全力去冲刺那个可以让人乘坐体验运营的状态, 至于人防建设这一道防护上的屏障也已经全部安排妥当并且处于就绪状态。

在你住处附近的那座地铁站里, 你是否曾经仔细地观察过人防门的实际外观到底是一个什么样的形态呢? 请你在评论区发表一些相关的聊天内容, 如果觉得这一信息对你来说是有价值的, 不妨点一个赞并且把它转发给你的朋友们知晓一下。