ICS 45．020s 70TB中华人民共和国铁道行业标准TB／T 1876—201 1代替TB／T 16301985，TB／T 1876—1987450 MHz铁路列车无线电通信最小可用接收电平及其测量方法Mi ni mumusabl e recei ved l evel and measurement met hod of450 MHz rai l way trai n radi o communi cat i on2011。07—15发布2012—01_01实施中华人民共和国铁道部发布l范围⋯⋯⋯2术语和缩略语··2 l 术语⋯· ·2 2缩略语⋯⋯· ·3最小可用接收电平值3l电气化区段最小可川接收电平值· ·3 2非电气化区段最小nf用接收电f值4场强覆盖要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯· ·5测量方法⋯⋯⋯⋯- - - ⋯⋯⋯- ⋯⋯-5．1测量条件⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·5 2测鼙设备和仪表⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯· ·5 3测量系统要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 4测董步骤⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5．5数据处理系统⋯- ⋯⋯⋯-目次TB／T 1876—20110，111111l222344TB／T 1876—2011刖吾本标准按照GB／T1 1—2009给出的规则起草。本标准代替7FB／T 1630- - 1985(电气化区段150／450MHz铁路列车无线电通信最小可用接收电平及其测量方法》和TB／Tl 876- - 1987(非电气化区段150／450 MHz频段列车无线电通信最小可用接收电平及其测量方法》。与TB／T 1630- - 1985和TB／T 1876一】987相比，主要技术变化如下：——将以上2个标准合一，涵盖电气化区段和非电气化区段的铁路列车无线电通信最小可用接收电平值及其测量方法；(见3．1，3 2)——根据铁路列车无线调度通信频率使用现状，只规定了450MHz最小可用接收电平值；(见1985版的2．1，2．2)——取消了机车最小可用接收电平值在电波传播困难区段，按90％的地点和时间概率，机车台接收机输出端的电压信噪比不低于20 dB的条件下，其最小接收电平值应为6 dBp。V(2“v)的规定；(见1987版的11，1．2)——增加了动车组最小可用接收电平值；(见3．1．2)——增加了铁路沿线场强覆盖要求；(见4．1，42，4 3)——修订了测量方法。(见5．4．2)本标准由铁道部运输局提出。本标准由铁道部标准汁量研究所归口。本标准起草单位：中国铁道科学研究院通信信号研究所、铁道部运输局基础部。本标准主要起草人：徐钧、姜永富、沈京川、蒋志勇、蔺伟、梁轶群、魏军。本标准所代替标准历次版本发布情况：——TB／T 1630一1985：——TB／T 1876～1987．Ⅱ450 MHz铁路列车无线电通信最小可用接收电平及其测量方法TB／T 1876—201 11范围本标准规定了铁路450MHz列车无线电通信最小可用接收电平值、铁路沿线场强覆盖要求和测量方法。本标准适用于铁路450 MHz列车无线调度通信的维护管理。2术语和缩略语2．1术语下列术语和定义适用于本文件。2．1．1最小可用接收电平mi ni munusabl e recei vedl evel确保无线电通信系统具有一定的可靠性、一定的低频信噪比，在理想天馈线条件下(0 dB)，接收机输入端所需的最小端电压。2．1．2无线电通信系统可靠性rel i abi l i ty ofradi o communi cat i onsyst em无线电通信系统在一定信噪比条件下保证可靠通信的时间概率和地点概率。2．2缩略语RFRadi o Frequency射频GPSGl obl e Posi t i onSyst em全球定位系统3最小可用接收电平值3．1电气化区段最小可用接收电平值3．1．1机车最小可用接收电平值按95％的地点和时间概率，装设在机车的机车台接收机输出端的电压信噪比不低于20 dB的条件下，其最小可用接收电平值应为10 dB¨ V。3．1．2动车组最小可用接收电平值按95％的地点和时间概率，装设在动车组的机车台接收机输出端的电压信噪比不低于20 dB的条件下，其最小可用接收电平值应为6 dB／xV。3．2非电气化区段最小可用接收电平值．一按95％的地点和时间概率，装设在机车或动车组的机车台接收机输出端的电压信噪比不低于20 dB的条件下，其最小可用接收电平值应为0 dBtxV。4场强覆盖要求4．1两相邻车站电台场强应连续覆盖且至少应有500 m的重叠区。4．2本站电台场强覆盖范围一般应为站距的50％～70％，且不应小于5 km，小于5 km的区间覆盖到邻站。4．3局间交界区车站电台的场强应连续覆盖至.
