TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 1675－2001 铁道客车空气调节试验方法 2001—05—24 发布 2001—12—01 实施 中华人民共和国铁道部 发布前 言 随着我国铁道客车空调技术的不断发展，新型客车不断出现，对铁道客车的空气调节试验方法，提出了更高的要求。 本标准等效采用 ERRI(欧洲铁路试验研究所)的前身、ORE(国际铁路联盟试验研究所)的B30 委员会所制定的“客车标准试验程序”中的静置试验程序，并参照 UIC553《客车采暖、通风和空调》有关客车通风、采暖和空气调节的条款，结合我国客车现在的技术状况，特对铁道行业标准 TB／T 1675— 85《铁路客车空气调节试验方法》进行修订。 本标准从实施之日起，同时代替 TB／T 1675— 850 本标准由四方车辆研究所提出并归口。 本标准由四方车辆研究所起草。 本标准起草人：裴祥林、方学贞、马兆玉、王书傲、欧阳仲志、宋立新、靳谊勇。 本标准首次发布于 1985 年 5 月，本次为第一次修订。 1铁道客车空气调节试验方法 1. 范围 本标准规定了铁道客车静置状态热工性能试验室的条件、试验程序、测试方法、试验数据的整理和计算及试验报告的形式。 本标准适用于新造铁道空调客车，其他有特殊要求的铁道空调客车也可参照使用。 2. 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB／T 12817— 1991 铁道客车通用技术条件 TB／T 1674— 1993 客车隔热性能试验方法 TB／T 1676— 1991 铁路客车防寒采暖试验方法 TB／T 1802— 1996 铁道车辆漏雨试验方法 TB／T 1951— 1987 客车空调设计参数 TB／T 2431— 1993 铁路客车车顶单元式空调机组技术条件 TB／T 2646— 1995 铁道卧车通用技术条件 TB／T 2650— 1995 铁道座车通用技术条件 3. 要求 3.1. 试验室条件与要求 3.1.1. 被试客车四周及顶部距试验室内墙面的距离不小于 1.2m。 3.1.2. 试验室应能模拟试验工况所规定的车外空气温度、相对湿度和太阳辐射等条件。 3.1.3. 试验室测量区内，空气平均温度波动值不大于±0.50C；空气温度的均匀度应不大于 30C；空气相对湿度平均值的波动值不大于±3%；空气流速不大于 1.5m／s。 3.1.4. 试验室内在被试客车表面所形成的模拟夏季太阳热辐射强度值侧墙为 150W／m2；车顶为1000W／m2；其偏差值不大于±10%。 3.1.5. 试验室应具备在被试客车内模拟旅客和工作人员散发的热负荷和湿负荷的设备，其负荷调节误差不大于±2%。 3.1.6. 试验室应能供给被试客车所需制式的电源，其电压的波动值不大于±2%。 3.1.7. 试验室内应能建立本标准规定的试验工况。 3.2. 被试客车的整备 3.2.1. 被试客车内外应清洁；车内设备应完整，状态良好。车体隔热壁应干燥。 23.2.2. 排空被试客车上的锅炉、茶炉、水箱、管道等处的所有存水。 3.2.3. 被试客车在进入试验室前，客车上的通风、采暖、降温设备及其相关的电气和自动控制设备均处于良好的技术状态。 3.2.4. 被试客车与车外相通的各种孔道，均应处于正常运用状态。有特殊要求的，应在该项试验前，按试验要求予以调整。 3.2.5. 试验前由试验委托方向试验承担方提供试验所需被试客车的图纸和资料。 3.3. 仪器、仪表 3.3.1. 测试仪器、仪表均应在计量检定有效期内。 3.3.2. 温度、湿度和电气参数的测量，均应能遥测，自动记录并同步进行。 3.3.3. 在温度测量范围内，温度的测试误差不大于±0.5℃。 3.3.4. 在相对湿度测量范围内，相对湿度的测试误差不大于±3%。 3.3.5. 当测量风速在 0.05m／s～2m／s 范围内时，其测试误差不大于±10%；当测量风速在 2m／s～30m／s 范围内时，其测试误差不大于±5%。 3.3.6. 在电量测量范围内，电量测试误差不大于±0.5%。 3.4. 试验工况 所有试验均在无灯光照明条件下进行。 3.4.1. 规定采暖工况—车外空气温度为 0℃；空车、无太阳辐射的试验工况。 3.4.2. 设计采暖工况—车外空气温度为被试客车冬季设计外.
