UDC 中华人民共和国行业标准 TB TB 10092－2017 P J 462－2017 铁路桥涵混凝土结构设计规范 Code for Design of Concrete Structures of Railway Bridge and Culvert 2017-01-02 发布 2017-05-01 实施 国 家 铁 路 局 发布 中华人民共和国行业标准 铁路桥涵混凝土结构设计规范 Code for design of concrete structures of railway bridge and culvert TB10092－2017 J 462－2017 主编单位：中铁工程设计咨询集团有限公司 批准部门：国家铁路局 施行日期：2017 年 05 月 01 日 版本：1951 年 12 月第 1 版 1958 年 11 月第 2 版 1975 年 6 月第 3 版 1986 年 10 月第 4 版 1996 年 8 月第 5 版 2000 年 1 月第 6 版 2005 年 8 月第 7 版 2017 年 1 月第 8 版 中 国 铁 道 出 版 社 2017 年 北京 1 前 言 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）和《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）发布以来，我国铁路尤其高速铁路建设取得了举世瞩目的成就，京沪、京广、郑西、哈大等高速铁路，宜万、太中银等客货共线铁路，山西中南部通道、蒙华等重载铁路，珠三角及武汉城市圈城际铁路等大批铁路项目相继建成通车，完善了路网结构，增加了铁路运输服务的有效供给。经过十多年的积极探索和创新实践，我国铁路桥梁建造技术取得重大突破，已跻身世界先进行列。南京大胜关长江大桥、武汉天兴洲长江大桥等一批深水、大跨、特殊地质条件、复杂结构形式桥梁的成功建设，自主研发的大吨位箱梁成套技术的广泛应用，为进一步完善铁路桥梁技术标准积累了丰富经验，奠定了坚实基础。 本规范根据国家铁路局构建铁路工程建设标准体系要求，为满足铁路桥涵建设和发展需要，统一铁路桥涵设计标准，提高铁路桥涵设计水平，保障铁路桥涵安全与质量，在原规范的基础上，总结近年来我国高速、城际、客货共线和重载铁路桥涵建设、运营的实践经验和科研成果，全面修订而成。 本规范贯彻落实了安全优先的原则，强化了质量安全、节约资源、保护环境等技术要求，并结合我国国情、经济社会发展水平、环境条件等因素，合理确定了不同运输性质类型、不同速度等级铁路桥梁的主要设计标准，进一步提升了规范的科学性和技术经济合理性。 本规范共分 9 章，主要内容包括：总则、术语和符号、材料、设计基本规定、素混凝土与砌体结构、钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构、支座、既有线顶进桥涵，另有5 个附录。 本次修订的主要内容有： 1. 整 合 修 订 了 《 铁 路 桥 涵 钢 筋 混 凝 土 和 预 应 力 混 凝 土 结 构 设 计 规 范 》（TB10002.3-2005）和《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）。 2.修订了规范适用范围，适用于高速、城际、客货共线Ⅰ级和Ⅱ级铁路、重载铁路桥涵结构设计。 3.修订了 HRB400、HRB500 钢筋材料要求、强度、容许应力、疲劳应力、弹性模量等相关设计参数。 4.修订了钢筋混凝土结构裂缝计算公式。 2 5.修订了 HRB400、HRB500 钢筋标准弯钩及锚固长度取值，修订了钢筋混凝土受弯构件和受压构件最小配筋率。 6.修订了混凝土箱梁梯度温差的相关规定。 7.修订了预应力筋管道间距的构造要求。 8.修订了桥面板整体连接的工字形或 T 形截面分片式结构的构造要求。 9.增加了箱梁有效宽度折减系数。 10.根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》的相关规定，修订了钢筋混凝土结构裂缝宽度容许值。 11.增加了钢筋混凝土桥墩防车辆撞击构造要求。 12.修订了箱梁构造设计的内容。 13.增加了球型钢支座相关设计内容。 在执行本规范过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁工程设计咨询集团有限公司（北京市丰台区广安路 15 号，邮政编码：100055），并抄送中国铁路经济规划研究院（北京市海淀区北蜂窝路乙 29 号，邮政编码：100038），供今后修订时参考。 本规范由国家铁路局科技.
