智能驾驶下半场竞争：生态与体系对抗，谁能赢得未来？

于智能驾驶竞争淌入白热化阶段的今朝，有一家公司却抉择退至幕后，心甘情愿甘愿变为整个行业的“铺路石”。地平线的这般战略定位，正于悄然间改变着中国汽车产业的竞争格局。

开放协同的产业基座

智能驾驶的发展，已不再是单个技术的较量比拼。行业目前，普遍遭遇成本高的状况，面临开发周期长的难关，要应对体验难以统一的困境。从2023年起始，量产规模化与此间优异用户体验达成协同，已然成为车企以及供应商务必跨越的门槛。

这种要求使得产业链当中出现了一个能够将各个环节串联起来的核心角色，而地平线精确地抓住了这一需求，其策略的核心是“开放”以及“赋能”。它并非直接去造车或者去做机器人，而是专注于为所有的伙伴提供坚实且可靠的技术底层支撑。

清晰界定的自身角色

地平线创始人余凯多次确切表明，公司的定位乃是，“机器人时代的Wintel” ，这所表达的是，其着重于供应，恰似英特尔芯片以及微软操作系统那般的基础平台，如此清晰的界限，规避了 和下游客户的竞争关联 。

在这样的一项原则之下，地平线把自身已经验证完毕的全栈技术能力，开放给合作伙伴。它的目标并非是要独占市场，而是借助技术共享，去降低整个行业在智能化方面的门槛，最终达成技术的普惠价值。

演进的技术赋能模式

刚开始的时候，地平线是以凭借着，依靠着，借助于“芯片加上算法授权再加上硬件参考设计”这样的一种模式来对伙伴给予支持。这种模式已经成功地帮助了好多家厂商去推出了成熟的高速导航辅助驾驶功能，并且达成了大规模装车了，做到了大规模装车这件事 。

现如今，公司又进一步推出了名为“HSD Together”的用来进行算法服务的新的模式，这种模式使得合作伙伴在算法开发方面的人员投入被大大的降低了，同时也让合作伙伴在算法开发上的算力消耗明显减少，而且还会让合作伙伴在算法开发上的上市所需周期大幅缩短，降低幅度大约有90%，从而极大地加快了产品落地的实际速度，具备这样的效果 。

具象化的生态成果

凭着明晰的商业信念，地平线已然成功互联了超200家产业链方面的伙伴，这些伙伴包含芯片、传感器、软件算法以及整车制造等上下游的企业，借由深度协作，他们一同塑造了多个技术“样板间” 。

这些在多个领域展开协作的案例，切实地将地平线方案所具备的实际能力进行了展现。比如说，和某一占据市场主流地位的汽车制造企业共同合作打造的车型，在价格位于15万元至20万元这个区间范围内，达成了具备较高水准的城市辅助驾驶功能，这充分证实了技术能够实现广泛惠及大众的可能性句号。

深化合作的行业实践

除了跟主流车企开展合作之外，地平线也有着开辟新盟友的行动。前不久，它和自动驾驶公司元戎启行缔结了协议，双方会依据征程6系列芯片，携同研发高阶辅助驾驶方案。此项合作的目的在于达成更强的性能、更出色的体验以及更契合的成本。

对此类合作而言，其核心目标在于，加快高阶智能驾驶功能实现规模化普及，借由强强联合，把原本高昂的技术成本拉低，使得更多不同价位的消费者，能够去享受到先进的辅助驾驶体验。

赋能行业的未来愿景

地处地平线的那种活力，是因为它所构建起来的开放分工网络。它将产业链各个环节的优质伙伴给汇聚到一起，使得每一家都能够在自身所擅长的领域之中发挥出最大价值。这样的一种模式形成了很强的协同效应。

身为基石型的提供商，地线平的最终的愿景是去牵引中国的智能汽车产业整体的升级，借着扮演好“土壤”的角色，它的整合资源且聚合力量，不但赋能企业，更使得技术进步去惠及普通大众 。

对智能驾驶这条赛道而言，你是更倾向于单打独斗的全栈自研模式，还是地平线所倡导的那种开放协同的生态模式呢？欢迎于评论区分享你的看法。